France – Services d'architecture, services de construction, services d'ingénierie et services d'inspection – Maîtrise d’œuvre pour la réalisation du viaduc sur l’Arc sur la plaine de Saint-Jean-de-Maurienne (chantier opérationnel 9e)

Il cantiere operativo 9 (CO 9), situato nella piana di Saint-Jean-de-Maurienne è il punto di interconnessione tra la parte francese (SNCF-R) e la parte transfrontaliera (TELT) del progetto di collegamento ferroviario Torino–Lione. È anche il punto di collegamento tra la rete esistente (chiamata anche linea Storica) e le nuove infrastrutture (chiamate anche linea Nuova) della sezione transfrontaliera, costituite essenzialmente da una galleria di 57,5 km (detta «Tunnel di base»). Il cantiere operativo 9e è l’estremità est di questa zona. Il viadotto dell’Arc è un’opera di ingegneria monotrave della portata di 135 metri che permette alla Nuova linea di attraversare il fiume «Arc» prima di entrare nel tunnel di base lato Francia (cfr. scheda descrittiva scaricabile da: https:// telt.achatpublic.com/accueil/). L’opera si colloca tra il «Salto di montone» ad ovest e la trincea coperta ad est che rappresenta l’entrata nel tunnel di base. Le chantier opérationnel 9 (CO 9), situé sur la plaine de Saint-Jean-de-Maurienne, est le point d’interconnexion entre la partie française (SNCF-R) et la partie transfrontalière (TELT) du projet de liaison ferroviaire Lyon-Turin. C’est également le point de liaison entre le réseau existant (appelé aussi Ligne Historique) et les infrastructures nouvelles (appelées aussi Ligne Nouvelle) de la section transfrontalière, constituées essentiellement d’un tunnel de 57,5 km (dit « Tunnel de base »). Le chantier opérationnel 9e est l’extrémité Est de cette zone. Le viaduc de l’Arc (CO 09e) est un ouvrage d’art mono-travée d’une portée de 135 mètres permettant à la Ligne Nouvelle de franchir la rivière « l’Arc » avant son entrée dans le tunnel de base côté France. Il s’inscrit entre le « Saut de mouton » à l’Ouest et la tranchée couverte à l’Est qui est l’entrée dans le tunnel de base.

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Descrizione dei lavori: costruzione del viadotto (fondazioni, sovrastruttura), lavori di riassetto dell’Arc nella zona, varie misure ambientali, fornitura e messa in opera dei rilevati attuali e tecnici e delle strutture della piattaforma per la sezione corrente della linea Nuova tra il cavalcavia e la trincea coperta, chiusure e accesso, schermi di protezione acustica, binario su basamento e/o basamenti di transizione in coordinamento con gli impianti ferroviari. Descrizione delle missioni di direzione lavori oggetto del presente appalto: — AVP: studi di progetto preliminare, correlati all’adeguamento dell’interfaccia tra la struttura metallica e il basamento che regge il binario e gli impianti, — PRO: studi di progetto, — ACT: assistenza alla committenza per l'aggiudicazione dei contratti di lavori), — VISA: approvazione degli elaborati esecutivi, — DET: direzione lavori, — AOR: assistenza durante le operazioni di collaudo e durante l’anno di garanzia di perfetta esecuzione, — OPC: pianificazione, pilotaggio e coordinamento del cantiere, — missioni complementari (non incluse nella missione tipo del direttore dei lavori) legate alla conoscenza del sito (rilevamenti topografici, definizione, pilotaggio e monitoraggio degli studi geognostici complementari, altre diagnosi, ...) e studi legati alle procedure amministrative fino al rilascio delle autorizzazioni corrispondenti (Loi Sur l’Eau, ICPE, ...). Si precisa che gli studi AVP vertono sulla struttura dell’opera e sugli impianti ferroviari in interfaccia con opere d’ingegneria, e per una linea di velocità superiore o pari a 220 km orari.